donderdag 24 mei 2012
Versie 3.00
Webcam Overzicht
Utrecht zoekt miljard euro voor oplossen vervoersproblemen
Gepubliceerd: 2008-10-02
door: Stadsredactie WdH
Wethouder De Weger bij de start van de campagne 'Utrechtse Lucht' eerder dit jaar
Om te voorkomen dat het Utrechtse wegennet verder dichtslibt zoekt Utrecht bij de overige overheden ruim een miljard euro. Het aanleggen van wegen, tunnels, trambanen, en parkeervoorzieningen aan de rand van de stad moet zorgdragen voor een betere doorstroming van het verkeer. Om de luchtkwaliteit te verbeteren wordt de stad opgedeeld in vier sectoren waarmee doorgaand autoverkeer wordt geweerd.
Donderdag presenteerde verkeers- en milieuwethouder Tymon de Weger het Actieplan Luchtkwaliteit 2008 (ALU). De daarin beschreven maatregelen worden onderdeel van het landelijke Nationale Actieplan Luchtkwaliteit (NSL). De kwaliteit van de lucht moet voldoen aan strenge Europese eisen en Utrecht verwacht met het gepresenteerde plan daaraan te kunnen gaan voldoen.
Het NSL bevat maatregelen die de komende twee decennia moeten worden doorgevoerd. Utrecht wil 420 miljoen euro hebben voor de verbetering van het openbaar vervoer met onder meer een trambaan naar de Uithof en Leidsche Rijn. Voor 155 miljoen moeten autoknelpunten worden opgelost, waaronder ongelijkvloerse kruisingen voor de de verbinding tussen de Zuilense Ring en de A27, de Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) langs Overvecht. De manier waarop de Spoorlaan (NOUW3) vanaf de A2 bij Lage Weide langs het spoor Utrecht - Amsterdam naar de Cartesiusweg moet worden ingepast, is uitgesteld tot begin 2009. Zo’n 150 miljoen is nodig voor parkeerplaatsen aan de stadsranden. Het verbeteren van fietsroutes gaat 60 miljoen kosten en 25 miljoen gaat zitten in de aanleg van tunnels.
Meest ingrijpende maatregel is het opknippen van de stad. Utrecht wordt verdeel in vier sectoren en autoverkeer tussen die sectoren wordt met wegafsluitingen onmogelijk gemaakt. Met de ondernemers in de binnenstad wordt een plan opgesteld voor de bevoorrading van de winkels en bedrijven. Het college beseft dat het opdelen van de stad voor de ondernemers consequenties heeft en wil daarom extra geld aangeven aan stadspromotie en het onderhoud van de openbare ruimte.
Om ervoor te zorgen dat automobilisten zich niet ‘vastrijden’ in de vier sectoren komt er betere bewegwijzering vanaf de snelwegen rond de stad. Over een paar maanden komt het college met voorstellen om de verkeersproblemen op de stedelijke verdeelring in Utrecht West aan te pakken. Een politieke vondst om de de woorden ‘Spoorlaan’ en ‘NOUW3’ te vermijden omdat GroenLinks daar niet mee uit de voeten kan richting haar kiezers. Voor het CDA is een goede invalsweg van groot belang en de weg maakt daarom onderdeel uit van de plannen zoals de raad er begin volgend jaar over moet besluiten, conform het college werkprogramma. Voor besluitvorming over het ALU ligt er een tracé voor de weg en een financieel plaatje.
Ook is nog steeds niet duidelijk of de tramhaltes zoals die nu ten oosten van het station liggen, daar kunnen blijven als de tramlijn wordt doorgetrokken naar de Uithof. In de plannen voor het Stationsgebied verhuizen de haltes naar de westkant van het station. Er wordt al jaren gestudeerd op een oostelijke inpassing, maar ook die studies zijn nu nog niet bekend, evenals een definitief tracé van de ‘Spoorlaan’.
Nadere details en politieke reacties volgen in een later bericht. De plannen zijn in te zien via www.utrecht.nl/utrechtselucht.
Om te voorkomen dat het Utrechtse wegennet verder dichtslibt zoekt Utrecht bij de overige overheden ruim een miljard euro. Het aanleggen van wegen, tunnels, trambanen, en parkeervoorzieningen aan de rand van de stad moet zorgdragen voor een betere doorstroming van het verkeer. Om de luchtkwaliteit te verbeteren wordt de stad opgedeeld in vier sectoren waarmee doorgaand autoverkeer wordt geweerd.
Donderdag presenteerde verkeers- en milieuwethouder Tymon de Weger het Actieplan Luchtkwaliteit 2008 (ALU). De daarin beschreven maatregelen worden onderdeel van het landelijke Nationale Actieplan Luchtkwaliteit (NSL). De kwaliteit van de lucht moet voldoen aan strenge Europese eisen en Utrecht verwacht met het gepresenteerde plan daaraan te kunnen gaan voldoen.
Het NSL bevat maatregelen die de komende twee decennia moeten worden doorgevoerd. Utrecht wil 420 miljoen euro hebben voor de verbetering van het openbaar vervoer met onder meer een trambaan naar de Uithof en Leidsche Rijn. Voor 155 miljoen moeten autoknelpunten worden opgelost, waaronder ongelijkvloerse kruisingen voor de de verbinding tussen de Zuilense Ring en de A27, de Noordelijke Randweg Utrecht (NRU) langs Overvecht. De manier waarop de Spoorlaan (NOUW3) vanaf de A2 bij Lage Weide langs het spoor Utrecht - Amsterdam naar de Cartesiusweg moet worden ingepast, is uitgesteld tot begin 2009. Zo’n 150 miljoen is nodig voor parkeerplaatsen aan de stadsranden. Het verbeteren van fietsroutes gaat 60 miljoen kosten en 25 miljoen gaat zitten in de aanleg van tunnels.
Meest ingrijpende maatregel is het opknippen van de stad. Utrecht wordt verdeel in vier sectoren en autoverkeer tussen die sectoren wordt met wegafsluitingen onmogelijk gemaakt. Met de ondernemers in de binnenstad wordt een plan opgesteld voor de bevoorrading van de winkels en bedrijven. Het college beseft dat het opdelen van de stad voor de ondernemers consequenties heeft en wil daarom extra geld aangeven aan stadspromotie en het onderhoud van de openbare ruimte.
Om ervoor te zorgen dat automobilisten zich niet ‘vastrijden’ in de vier sectoren komt er betere bewegwijzering vanaf de snelwegen rond de stad. Over een paar maanden komt het college met voorstellen om de verkeersproblemen op de stedelijke verdeelring in Utrecht West aan te pakken. Een politieke vondst om de de woorden ‘Spoorlaan’ en ‘NOUW3’ te vermijden omdat GroenLinks daar niet mee uit de voeten kan richting haar kiezers. Voor het CDA is een goede invalsweg van groot belang en de weg maakt daarom onderdeel uit van de plannen zoals de raad er begin volgend jaar over moet besluiten, conform het college werkprogramma. Voor besluitvorming over het ALU ligt er een tracé voor de weg en een financieel plaatje.
Ook is nog steeds niet duidelijk of de tramhaltes zoals die nu ten oosten van het station liggen, daar kunnen blijven als de tramlijn wordt doorgetrokken naar de Uithof. In de plannen voor het Stationsgebied verhuizen de haltes naar de westkant van het station. Er wordt al jaren gestudeerd op een oostelijke inpassing, maar ook die studies zijn nu nog niet bekend, evenals een definitief tracé van de ‘Spoorlaan’.
Nadere details en politieke reacties volgen in een later bericht. De plannen zijn in te zien via www.utrecht.nl/utrechtselucht.